中东航线海运费突破1万美元 舱位紧张原因分析

近期，中东航线的海运费已突破1万美元，令出口商面临较大压力。一位名为佩佩的出口商表示，其货物价值8000美元，但运费高达12000美元，导致交易未能达成。根据货代智经理的报价，从上海港到吉达港的海运费分别为6500美元和10200美元，且预计在9月1日开船前可能再次上涨。

仅在短短半个月内，中东航线的运费从7000美元上涨至10000美元，业内人士预计这一趋势将在8月下旬继续。高昂的运费不仅影响了客户的下单意愿，还增加了商品库存。货代老板指出，如今的运费水平甚至超过了疫情期间的价格。

运费上涨的根本原因在于市场运力的显著缩减。青岛地区的货代郭经理表示，中东航线的中转港运价均已超过1万美元，尤其是前往科威特港及沙特的航线。主要船东因地缘风险未恢复原有航线，导致运力不足。霍尔木兹海峡的关闭状态及频繁的货船遇袭事件使得航运风险加大。

8月10日，马士基与赫伯罗特宣布AE19航线不再绕行好望角，改经苏伊士运河，这一调整是自7月以来马士基转回苏伊士运河的第4条航线。尽管航行环境有所改善，船公司仍需重新评估航行安全及其他因素，部分运输成本可能在一段时间内维持高位。

港口拥堵问题也加剧了运费的上涨。张楚，一位船员，描述了他在苏科纳港外锚泊4天的经历，周边许多船只也在等待靠泊。智经理提到，尽管高运价已成为常态，真正的问题在于舱位紧张和压港现象。郭经理指出，尽管运费在8000至9000美元时，客户仍愿意大量发货，但随着运费的上涨，发货量逐渐受到影响。

马士基首席执行官Vincent Clerc表示，疫情改变了港口的运作模式，陆侧基础设施的瓶颈使得运价上涨速度加快。海通期货航运组负责人雷悦则指出，港口拥堵是导致运力缩减的被动因素，东南亚与中东的局部塞港现象也在拉长船期，降低周转效率。

德路里世界集装箱运价指数（WCI）显示，8月的运价环比上涨4%，主要受跨太平洋航线运价上行支撑。Vincent Clerc认为，当前海运的瓶颈已不仅限于海上舱位，港口、铁路、公路及仓储等各环节的承载能力也面临考验。随着中东局势的紧张，航运需求仍将推动运价上涨。

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